機(jī)動車保有量迅猛提高，交通擁堵、停車?yán)щy、亂停亂放、事故糾紛、車輛安全、環(huán)境污染等交通相關(guān)的問題日益嚴(yán)重，特別交通“停車難”日益成為制約城市經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的“瓶頸”。如何改善交通的現(xiàn)狀及解決停車難的問題受到了政府、相關(guān)領(lǐng) 導(dǎo)的高度重視與民眾的關(guān)心。如今對城市的道路、交通、停車進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃、優(yōu)化和管理已是箭在弦上、不得不發(fā)。
為充分挖掘城市停車資源，特別是科學(xué)合理拓展路邊占道停車資源，并通過對路邊占道停車合理收費(fèi)這一經(jīng)濟(jì)杠桿實(shí)現(xiàn)停車資源利用，為全市交通、停車提供、方便、有序的服務(wù)，從而改善城市的交通擁堵和停車?yán)щy，旭歐科技有限公司響應(yīng)國 家號召，推出了一套關(guān)于路內(nèi)外停車收費(fèi)的解決方案，核心內(nèi)容為“智慧停車場管理系統(tǒng)”。
智慧停車場管理系統(tǒng)-核心功能介紹
為了避免停車車主有意或無意未交費(fèi)離場現(xiàn)象及因此對停車收費(fèi)造成不必要的損失，同時(shí)也為了使收費(fèi)流程規(guī)范化，智慧停車場管理系統(tǒng)引入欠費(fèi)追繳的功能機(jī)制，用于適應(yīng)路邊停身的業(yè)務(wù)特征。該功能以服務(wù)器和移動網(wǎng)絡(luò)為技術(shù)依托，針對每個(gè)車主用戶統(tǒng)一建立停車賬戶，當(dāng)形成欠費(fèi)時(shí)，收費(fèi)人員可主動選擇欠費(fèi)車輛執(zhí)行結(jié)算業(yè)務(wù)。此操作將扣取賬戶余額，當(dāng)賬戶余額不足扣取時(shí)，形成欠費(fèi)，具體介紹如下：
一、欠費(fèi)追繳
當(dāng)車主在停車管理系統(tǒng)中形成欠費(fèi)時(shí)，可提供多種方式進(jìn)行欠費(fèi)追繳，如：收費(fèi)員憑借系統(tǒng)終端對再次進(jìn)入車場內(nèi)的車主進(jìn)行提示和催繳；車主通過車牌號在公眾號查詢欠費(fèi)情況并自主繳納；ETC自助追繳、微信、短信、信息崔繳、欠費(fèi)車輛信息電子屏幕曝光等。
二、同步車輛停車記錄
智慧停車場管理系統(tǒng)通過“反向推送”技術(shù)，系統(tǒng)中自動感知停車數(shù)據(jù)的變化，結(jié)合車位的空閑狀態(tài)，真 正實(shí)現(xiàn)將停車場車位使用的狀態(tài)通過服務(wù)器和手持終端的通信的反饋到各個(gè)終端。避免了等待和數(shù)據(jù)不一致的問題，減少了車主和收費(fèi)人員之間的矛盾糾紛。
三、大幅降低通信成本
為了減少終端與后臺服務(wù)器發(fā)生數(shù)據(jù)交換時(shí)產(chǎn)生的流量，系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初便采用了自主研發(fā)的精簡協(xié)議。據(jù)粗略估計(jì)，采用新的通信協(xié)議后，終端每次和服務(wù)器發(fā)生的數(shù)據(jù)交換的流量可有效減少到五分之一之， 大地減少了運(yùn)營商在手機(jī)流量卡的成本。
四、全時(shí)段計(jì)費(fèi)、收費(fèi)，模版化自定義小票
系統(tǒng)采用了按時(shí)段組合收費(fèi)的模式進(jìn)行計(jì)算，使用者只要提前在系統(tǒng)中根據(jù)自身的收費(fèi)規(guī)則進(jìn)行簡單的配置，就可以輕松實(shí)現(xiàn)多路段多模式計(jì)費(fèi)的需求。同時(shí)系統(tǒng)在后臺設(shè)計(jì)了小票模版編輯功能，運(yùn)營商可根據(jù)自身需要，對停車入場小票和出場小票設(shè)定顯示條目。
五、智能賬目計(jì)算+云端高并發(fā)服務(wù)器負(fù)載技術(shù)
系統(tǒng)抽象出停車收費(fèi)中的關(guān)鍵收費(fèi)項(xiàng)目名稱，使得每一筆交易都會清晰準(zhǔn) 確，智能計(jì)費(fèi)提醒，幫助收費(fèi)員在高強(qiáng)度的工作狀態(tài)輕松的準(zhǔn) 確的完成每一筆收費(fèi)業(yè)務(wù)。系統(tǒng)從協(xié)議設(shè)計(jì)、訪問機(jī)制入手、巧妙化解高頻率的訪問需求，合理平衡接口負(fù)載，充分調(diào)用服務(wù)器的資源，有效地解決大并發(fā)、高負(fù)載的行業(yè)難題！
六、“簡易式”一鍵操作技術(shù)+下班車輛自助出場
系統(tǒng)采用人性化設(shè)計(jì)，不斷推敲使用場景及業(yè)務(wù)流程，合并同類操作，簡化業(yè)務(wù)流程，針對于路邊停車場高齡收費(fèi)人員群體，在終端應(yīng)用設(shè)計(jì)上充分的進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到業(yè)界較好的評價(jià)。針對下班時(shí)間點(diǎn)車輛離場操作中工作量大、執(zhí)行繁瑣，系統(tǒng)增加對下班點(diǎn)時(shí)，在場車輛批量出場的方式，進(jìn)行出場。
七、內(nèi)部“時(shí)鐘”計(jì)時(shí)器
為了防止部分收費(fèi)人員，惡意調(diào)整手持終端系統(tǒng)時(shí)間，擾亂收費(fèi)秩序，達(dá)到徇私舞弊等目的，系統(tǒng)增加了內(nèi)部“時(shí)鐘”功能，可智能感知時(shí)區(qū)及系統(tǒng)時(shí)間的不正常變化。只有終端和服務(wù)器保持一致才可以正常進(jìn)行收費(fèi)。
八、異常快照、車牌識別技術(shù)
移動戶外使用， 大的問題是實(shí)時(shí)維護(hù)，雖然系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)格和專 業(yè)化的測試，但難免會在長期戶外使用中出現(xiàn)問題。一旦問題發(fā)生，對于錯(cuò)誤的快照抓取和異常捕捉尤為重要，系統(tǒng)中增設(shè)此類機(jī)制，有效保證在問題發(fā)生時(shí)的時(shí)間里可以得到處理。同時(shí)系統(tǒng)所使用的車牌技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng) 先水平，支持大陸常見車牌。識別速度1秒以內(nèi)，白天識別率高達(dá)99.9%，夜間在補(bǔ)光燈的輔助下也可以達(dá)到95%以上。識別距離考慮了收費(fèi)人員的安全拍攝距離（2-3米左右）。
九、停車誘導(dǎo)信息服務(wù)
車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對應(yīng)于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應(yīng)信息顯示牌進(jìn)行劃分。對應(yīng)停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡(luò),下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。
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